Citroën SM
1970-1975
2.670-2.965 ccm
118-147 kW
12.920 Ex.
Design: Robert Opron
Der Citroën SM („Série Maserati“) ergänzt ab 1970 die Oberklasse-Markenikone ID/DS und die Kleinwagen der A-Serie vom 2CV bis zum Ami.
Die Arbeiten an einer sportlichen Variante der DS beginnen unter der internen Projektbezeichnung “S” schon 1961. Entwürfe und Leistungsvorgaben sollten sich deutlich vom DS abheben.
Zwar entstehen erste Prototypen, doch erst durch die Übernahme von Maserati im Jahr 1968 kann deren unter Leitung von Chefingenieur Dr. Giulio Alfieri entwickelte Motorentechnologie in das von Robert Opron gezeichnete “Oberklasse – 2+2 – Coupé” integriert werden, und aus dem “Projet S” wird der auch oft “Citroën-Maserati” genannte SM, der im März 1970 der Presse vorgestellt wird.
Hydraulisch betätigtes Kurvenlicht im Gegesatz zum Seilzug-System im DS, eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung (DIRAVI) und der 90-Grad V6-Motor mit 4 obenliegenden Nockenwellen sind die Zutaten des seinerzeit schnellsten frontgetriebenen Serienfahrzeugs, das Spitzengeschwindigkeiten von mehr als 220 km/h erreicht, und dessen außergewöhnlicher cW-Wert von 0,3 exemplarisch für die stilistische Schaffenskraft des Robert Opron steht.
Berühmtheit erlangen auch die von Henri Chapron entworfenen und in nur wenigen Exemplaren gebauten Sondermodelle wie das Cabriolet “Mylord”, die Stufenheck-Version “Opéra”, und die 1972 für den Elysées Palast hergestellten “SM Présidentielle”, die noch heute zum Fuhrpark der französischen Staatspräsidenten gehören. Weitere modifizierte SM wie der “Espace” von Heuliez, oder auch ein “Frua-SM” blieben Einzelstück.
Produzierte Stückzahl: 12.920 bis 1975.
La Citroën SM (“Série Maserati”) complète à partir de 1970 l’icône de la marque haut de gamme ID/DS et les petites voitures de la série A, de la 2CV à l’Ami.
Les travaux sur une variante sportive de la DS commencent dès 1961 sous la désignation interne de projet “S”. Les projets et les objectifs de performance devaient se distinguer nettement de la DS.
Les premiers prototypes voient le jour, mais ce n’est qu’après le rachat de Maserati en 1968 que leur technologie moteur, développée sous la direction de l’ingénieur en chef Giulio Alfieri, peut être intégrée dans le “coupé 2+2 haut de gamme” dessiné par Robert Opron, et le “Projet S” devient la SM, souvent appelée “Citroën-Maserati”, qui est présentée à la presse en mars 1970.
L’éclairage de virage à commande hydraulique, contrairement au système à câble de la DS, la direction assistée asservie à la vitesse (DIRAVI) et le moteur V6 à 90 degrés avec 4 arbres à cames en tête sont les ingrédients de la voiture de série à traction avant la plus rapide de l’époque, qui atteint des vitesses de pointe de plus de 220 km/h, et dont le cW exceptionnel de 0,3 est exemplaire de la force de création stylistique de Robert Opron.
Les modèles spéciaux dessinés par Henri Chapron et construits à quelques exemplaires seulement, comme le cabriolet “Mylord”, la version à hayon “Opéra” et la “SM Présidentielle” produite en 1972 pour le Palais de l’Élysée, qui fait encore aujourd’hui partie du parc automobile des présidents français, deviennent également célèbres. D’autres SM modifiées, comme l'”Espace” d’Heuliez, ou encore une “Frua-SM”, sont restées des pièces uniques.
Nombre d’exemplaires produits : 12.920 jusqu’en 1975.
From 1970, the Citroën SM (“Série Maserati”) complemented the upper-class brand icon ID/DS and the small cars of the A series from the 2CV to the Ami.
Work on a sporty version of the DS began as early as 1961 under the internal project designation “S.” Designs and performance specifications were to be clearly differentiated from the DS.
Although the first prototypes were produced, it was not until the takeover of Maserati in 1968 that its engine technology, developed under the direction of chief engineer Dr. Giulio Alfieri, could be integrated into the “luxury class – 2+2 – coupé” designed by Robert Opron, and the “Projet S” became the SM, also often referred to as the “Citroën-Maserati”, which was presented to the press in March 1970.
Hydraulically operated cornering lights in contrast to the cable-operated system in the DS, speed-sensitive power steering (DIRAVI) and the 90-degree V6 engine with 4 overhead camshafts are the ingredients of what was at the time the fastest front-wheel-drive production car, reaching top speeds of more than 220 km/h, and whose exceptional cW value of 0.3 exemplifies the stylistic creativity of Robert Opron.
The special models designed by Henri Chapron and built in only a few copies, such as the convertible “Mylord”, the notchback version “Opéra”, and the “SM Présidentielle” produced in 1972 for the Elysées Palace, which still belong to the fleet of French presidents today, also achieved fame. Other modified SM’s such as the “Espace” by Heuliez, or even a “Frua-SM” remained one-offs.
Number of units produced: 12,920 until 1975.
1970-1975
2.670-2.965 ccm
118-147 kW
12.920 Ex.
Design: Robert Opron
(english text below, en français au-dessous)
Der Citroën SM („Série Maserati“) ergänzt ab 1970 die Oberklasse-Markenikone ID/DS und die Kleinwagen der A-Serie vom 2CV bis zum Ami.
Die Arbeiten an einer sportlichen Variante der DS beginnen unter der internen Projektbezeichnung “S” schon 1961. Entwürfe und Leistungsvorgaben sollten sich deutlich vom DS abheben.
Zwar entstehen erste Prototypen, doch erst durch die Übernahme von Maserati im Jahr 1968 kann deren unter Leitung von Chefingenieur Dr. Giulio Alfieri entwickelte Motorentechnologie in das von Robert Opron gezeichnete “Oberklasse – 2+2 – Coupé” integriert werden, und aus dem “Projet S” wird der auch oft “Citroën-Maserati” genannte SM, der im März 1970 der Presse vorgestellt wird.
Hydraulisch betätigtes Kurvenlicht im Gegesatz zum Seilzug-System im DS, eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung (DIRAVI) und der 90-Grad V6-Motor mit 4 obenliegenden Nockenwellen sind die Zutaten des seinerzeit schnellsten frontgetriebenen Serienfahrzeugs, das Spitzengeschwindigkeiten von mehr als 220 km/h erreicht, und dessen außergewöhnlicher cW-Wert von 0,3 exemplarisch für die stilistische Schaffenskraft des Robert Opron steht.
Berühmtheit erlangen auch die von Henri Chapron entworfenen und in nur wenigen Exemplaren gebauten Sondermodelle wie das Cabriolet “Mylord”, die Stufenheck-Version “Opéra”, und die 1972 für den Elysées Palast hergestellten “SM Présidentielle”, die noch heute zum Fuhrpark der französischen Staatspräsidenten gehören. Weitere modifizierte SM wie der “Espace” von Heuliez, oder auch ein “Frua-SM” blieben Einzelstück.
Produzierte Stückzahl: 12.920 bis 1975.
La Citroën SM (“Série Maserati”) complète à partir de 1970 l’icône de la marque haut de gamme ID/DS et les petites voitures de la série A, de la 2CV à l’Ami.
Les travaux sur une variante sportive de la DS commencent dès 1961 sous la désignation interne de projet “S”. Les projets et les objectifs de performance devaient se distinguer nettement de la DS.
Les premiers prototypes voient le jour, mais ce n’est qu’après le rachat de Maserati en 1968 que leur technologie moteur, développée sous la direction de l’ingénieur en chef Giulio Alfieri, peut être intégrée dans le “coupé 2+2 haut de gamme” dessiné par Robert Opron, et le “Projet S” devient la SM, souvent appelée “Citroën-Maserati”, qui est présentée à la presse en mars 1970.
L’éclairage de virage à commande hydraulique, contrairement au système à câble de la DS, la direction assistée asservie à la vitesse (DIRAVI) et le moteur V6 à 90 degrés avec 4 arbres à cames en tête sont les ingrédients de la voiture de série à traction avant la plus rapide de l’époque, qui atteint des vitesses de pointe de plus de 220 km/h, et dont le cW exceptionnel de 0,3 est exemplaire de la force de création stylistique de Robert Opron.
Les modèles spéciaux dessinés par Henri Chapron et construits à quelques exemplaires seulement, comme le cabriolet “Mylord”, la version à hayon “Opéra” et la “SM Présidentielle” produite en 1972 pour le Palais de l’Élysée, qui fait encore aujourd’hui partie du parc automobile des présidents français, deviennent également célèbres. D’autres SM modifiées, comme l'”Espace” d’Heuliez, ou encore une “Frua-SM”, sont restées des pièces uniques.
Nombre d’exemplaires produits : 12.920 jusqu’en 1975.
From 1970, the Citroën SM (“Série Maserati”) complemented the upper-class brand icon ID/DS and the small cars of the A series from the 2CV to the Ami.
Work on a sporty version of the DS began as early as 1961 under the internal project designation “S.” Designs and performance specifications were to be clearly differentiated from the DS.
Although the first prototypes were produced, it was not until the takeover of Maserati in 1968 that its engine technology, developed under the direction of chief engineer Dr. Giulio Alfieri, could be integrated into the “luxury class – 2+2 – coupé” designed by Robert Opron, and the “Projet S” became the SM, also often referred to as the “Citroën-Maserati”, which was presented to the press in March 1970.
Hydraulically operated cornering lights in contrast to the cable-operated system in the DS, speed-sensitive power steering (DIRAVI) and the 90-degree V6 engine with 4 overhead camshafts are the ingredients of what was at the time the fastest front-wheel-drive production car, reaching top speeds of more than 220 km/h, and whose exceptional cW value of 0.3 exemplifies the stylistic creativity of Robert Opron.
The special models designed by Henri Chapron and built in only a few copies, such as the convertible “Mylord”, the notchback version “Opéra”, and the “SM Présidentielle” produced in 1972 for the Elysées Palace, which still belong to the fleet of French presidents today, also achieved fame. Other modified SM’s such as the “Espace” by Heuliez, or even a “Frua-SM” remained one-offs.
Number of units produced: 12,920 until 1975.
Citroën SM
Citroën SM
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Photos: Citroën Presse