Renault 25 (R25)

“Der Renault R25 ist ein Meisterwerk der Innovation und des zeitlosen Stils, bei dem jedes Detail mit einer Prise Eleganz und einem Hauch von Geschwindigkeit verfeinert ist.”

“La Renault R25 est un chef-d’œuvre d’innovation et de style intemporel, où chaque détail est affiné avec une touche d’élégance et un soupçon de vitesse.”

“The Renault R25 is a masterpiece of innovation and timeless style, where every detail is refined with a pinch of elegance and a touch of speed.”

1984-1992

2.0-2.9L / 76-151kW

ca. 780.000 Ex.

Design: Robert Opron

Der Renault 25 (kurz: R25) war eine Limousine der oberen Mittelklasse, die von 1984 bis 1992 produziert wurde. Das Modell wurde in einer Zeit eingeführt, die oft als die Ära der “Kompaktlimousinen” bezeichnet wird, in der Automobilhersteller verstärkt auf Aerodynamik und Effizienz achteten.

In dieser Epoche erlebte die Autoindustrie tiefgreifende Veränderungen, darunter den verstärkten Einsatz von Computern im Design und die hier erstmalig in größerem Umfang eingeführte Integration von aerodynamischen Prinzipien – zum einen, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, und auch zum anderen, die Fahrzeuge leiser und sicherer zu machen.

Das Design des Renault 25 zeichnete sich durch seine strömungsgünstige Form aus, die der Fahrzeugklasse der Oberklasse damals ungewöhnlich war. Unter Oprons Leitung war Gaston Juchet einer der führenden Designer.

Das Auto hatte eine fließende, keilförmige Silhouette mit einer stark abfallenden Frontscheibe und einer nahezu durchgehenden Linie vom Dach bis zur opulent geformten Linie, mit einer weit ausgeformten Heckscheibe auf der großen Heckklappe, die Opron noch vom Citroën SM übernimmt.

Dies trug zur Verbesserung der Aerodynamik bei und verlieh dem Fahrzeug zugleich ein elegantes Erscheinungsbild. Eine absolute Bestmarke setzte der R25 in aerodynamischer Hinsicht: Mit einem cw-Wert von 0,28 ist er bei seiner Markteinführung das windschnittigste Serienfahrzeug überhaupt.

Bei Vorserienprojekten von Robert Opron und Marc Deschamps waren unter der Bezeichnung Renault M und 129 noch sowohl Stufen- als auch Schrägheck in Erwägung gezogen worden. Das Armaturenbrett wurde von Marcello Gandini in Italien gestaltet.

1984 gewinnt er in Deutschland das „Goldene Lenkrad“, 1985 wird er das “europäische Auto des Jahres”.

La Renault 25 (abrégée : R25) était une berline de catégorie supérieure produite de 1984 à 1992. Le modèle a été introduit au cours d’une période souvent qualifiée d’ère des “berlines compactes”, au cours de laquelle les constructeurs automobiles ont de plus en plus mis l’accent sur l’aérodynamisme et l’efficacité.

Pendant cette époque, l’industrie automobile a connu des changements profonds, notamment l’utilisation croissante de l’informatique dans la conception et l’intégration généralisée des principes aérodynamiques, tant pour réduire la consommation de carburant que pour rendre les véhicules plus silencieux et plus sûrs.

Le design de la Renault 25 se caractérisait par sa forme profilée, ce qui était inhabituel pour la catégorie des véhicules de luxe à l’époque. Sous la direction d’Opron, Gaston Juchet était l’un des principaux designers.

La voiture avait une silhouette fluide en forme de coin avec un pare-brise fortement incliné et une ligne presque ininterrompue du toit à l’arrière opulent, avec une grande lunette arrière sur le grand hayon, que Opron avait empruntée au Citroën SM.

Cela a contribué à améliorer l’aérodynamisme tout en conférant à la voiture une élégance. La R25 a atteint un jalon absolu en matière d’aérodynamisme : avec un coefficient de traînée de 0,28, c’était le véhicule de série le plus aérodynamique au moment de son lancement sur le marché.

Dans de précédents projets de développement de Robert Opron et Marc Deschamps, des conceptions de berline et de hayon étaient envisagées sous les noms Renault M et 129. Le tableau de bord a été conçu par Marcello Gandini en Italie.

En 1984, elle a remporté le prix du “Volant d’Or” en Allemagne, et en 1985, elle a été nommée “Voiture de l’Année” en Europe.

The Renault 25 (short: R25) was an upper-middle-class sedan produced from 1984 to 1992. The model was introduced during a period often referred to as the “compact sedan era,” in which automotive manufacturers increasingly emphasized aerodynamics and efficiency.

During this era, the automotive industry underwent profound changes, including the increased use of computers in design and the widespread integration of aerodynamic principles for the first time, both to reduce fuel consumption and to make vehicles quieter and safer.

The design of the Renault 25 was characterized by its streamlined shape, which was unusual for the upper-class vehicle category at the time. Under Opron’s direction, Gaston Juchet was one of the leading designers.

The car had a flowing, wedge-shaped silhouette with a steeply sloping front windshield and an almost continuous line from the roof to the opulently formed rear, with a wide rear window on the large tailgate, which Opron adopted from the Citroën SM.

This contributed to improved aerodynamics while giving the vehicle an elegant appearance. The R25 achieved an absolute milestone in aerodynamics: with a drag coefficient of 0.28, it was the most aerodynamic production vehicle at its market launch.

In earlier development projects by Robert Opron and Marc Deschamps, both sedan and hatchback designs were considered under the names Renault M and 129. The dashboard was designed by Marcello Gandini in Italy.

In 1984, it won the “Golden Steering Wheel” award in Germany, and in 1985, it was named the “European Car of the Year.”