Renault 9 (R9) / Renault 11 (R11)

“Die klaren Linien des Renault R9 zeugen von einer kreativen Raffinesse, die die Augen auf eine Reise durch zeitloses Design mitnimmt.”

“Les lignes épurées de la Renault 9 témoignent d’un raffinement créatif qui entraîne les yeux dans un voyage à travers un design intemporel.”

“The clean lines of the Renault R9 testify to a creative sophistication that takes the eye on a journey through timeless design.”

R9:

1981-1988 (Lic. -2003)

1.1-1.7L / 35-88kW

ca. 3.2 Mill. Ex.

Design: Robert Opron

R11:

1983-1988 (Lic. -2003)

1.1-1.7L / 35-88kW

ca. 3.1 Mill. Ex.

Design: Robert Opron

Der Renault 9 (kurz: R9) entstand in einer Epoche, die geprägt wurde von einer Reihe verschiedener wirtschaftlicher, politischer und technologischer Entwicklungen.

Die Ölkrise der 1970er Jahre hatte die Automobilindustrie weltweit beeinflusst. Autohersteller begannen, verstärkt auf Energieeffizienz zu achten, was zu einer Verkleinerung von Autos und einer besseren Aerodynamik führte.

In den 1980er Jahren wurden Sicherheitsstandards immer wichtiger. Dies führte zu Verbesserungen bei der Passagiersicherheit und der Einführung neuer Technologien wie Airbags und Antiblockiersystemen (ABS).

Der R9 war Teil einer Bewegung hin zu kompakteren Fahrzeugen. Diese Autos waren leichter und verbrauchten weniger Kraftstoff, was angesichts der steigenden Treibstoffpreise und des wachsenden Umweltbewusstseins besonders wichtig war.

In diese Epoche musste auch der R9 mit Blick auf eine verbesserte Aerodynamik und Effizienz entwickelt werden. Seine Karosserie war im Vergleich zu älteren Modellen stromlinienförmiger, was zu einer besseren Kraftstoffeffizienz führte.

Opron bevorzugte eine klare und aufgeräumte Linienführung in seinen Designs. Beim R9 war dies gut sichtbar. Die Karosserie besaß klare, gerade Linien, die dem Fahrzeug ein sachliches und zeitgemäßes Erscheinungsbild verliehen.

Robert Opron war bekannt für seine Betonung von Praktikabilität und Funktionalität in seinen Designs. Beim Renault 9 wurden diese Prinzipien durch den gut gestalteten Innenraum und die Anordnung der Bedienelemente deutlich. Das Interieur war auf die Bedürfnisse der Insassen ausgerichtet und bot ausreichend Platz und Komfort.

Der R9 war ein zeitgemäßes Auto, das den Designtrends der 1980er Jahre entsprach. Opron und sein Team schufen ein Erscheinungsbild, das die Ästhetik der Zeit widerspiegelte und gleichzeitig funktional war. Die Wahl zum “Auto des Jahres” bestätigte Oprons Annahmen.

Dennoch wurde er – im Vergleich zu seinem größeren Schwestermodell R11 – eher klassisch ausgelegt, mit mehr Chromzierleisten und einem zeitlosen Design. Und: er traf den Nerv der Zeit – über 3.2 Millionen gebauter Exemplare lieferten Renault beachtliche Gewinne und bestätigten erneut Oprons Gespür für Markenidentität und Design-Geschmack dieser Zeit…

Auch der R11 wurde rund 3.1 Millionen Mal verkauft. Während der Renault 9 eine klassische Limousine war, wurde der Renault 11 als kompakter Kombi mit drei oder fünf Türen angeboten. Dieser Schrägheck-Designansatz machte den Renault 11 zu einer praktischeren Option für Kunden, die mehr Laderaum und Vielseitigkeit suchten.

Aufgrund des Schrägheckdesigns hatte der Renault 11 eine abfallende Heckpartie, die in einem Spoiler endete. Dies verlieh dem Fahrzeug eine dynamischere Erscheinung im Vergleich zur klassischeren Linienführung des Renault 9. Die Dachlinie des Renault 11 war ebenfalls flacher, was dem Auto einen insgesamt sportlicheren Look verlieh.

Beide Modelle teilten viele Innenausstattungsmerkmale und Kontrollen. Die Unterschiede lagen hauptsächlich in der Anordnung und Ausstattung der hinteren Sitze und des Kofferraums aufgrund der Schrägheck-Konstruktion des Renault 11.

La Renault 9 (abrégée en R9) est née dans une époque marquée par une série de développements économiques, politiques et technologiques divers.

La crise pétrolière des années 1970 a eu un impact mondial sur l’industrie automobile. Les constructeurs d’automobiles ont commencé à accorder une attention accrue à l’efficacité énergétique, ce qui a conduit à la réduction de la taille des voitures et à une meilleure aérodynamique.

Dans les années 1980, les normes de sécurité sont devenues de plus en plus importantes. Cela a entraîné des améliorations en matière de sécurité des passagers et l’introduction de nouvelles technologies telles que les airbags et les systèmes de freinage antiblocage (ABS).

La R9 faisait partie d’un mouvement vers des véhicules plus compacts. Ces voitures étaient plus légères et consommaient moins de carburant, ce qui était particulièrement important face à la hausse des prix du carburant et à la sensibilisation croissante à l’environnement.

Dans cette époque, la R9 devait également être développée en mettant l’accent sur une meilleure aérodynamique et une plus grande efficacité. Sa carrosserie était plus profilée par rapport aux modèles plus anciens, ce qui se traduisait par une meilleure efficacité énergétique.

Opron privilégiait une approche de conception claire et ordonnée dans ses designs. Cela était évident dans la R9, avec ses lignes claires et droites donnant au véhicule une apparence simple et contemporaine.

Robert Opron était connu pour mettre en avant la praticité et la fonctionnalité dans ses designs. Dans la Renault 9, ces principes étaient évidents grâce à l’intérieur bien conçu et à l’agencement des commandes. L’intérieur était adapté aux besoins des occupants, offrant un espace ample et du confort.

La R9 était une voiture contemporaine qui correspondait aux tendances de design des années 1980. Opron et son équipe ont créé un design qui reflétait l’esthétique de l’époque tout en restant fonctionnel. Le prix de la “Voiture de l’Année” a confirmé les hypothèses d’Opron.

Néanmoins, par rapport à son modèle sœur de plus grande taille, la R11, elle était conçue de manière plus classique, avec plus de garnitures chromées et un design intemporel. Et elle a rencontré un écho favorable à l’époque – avec plus de 3,2 millions d’unités produites, Renault a réalisé d’importants bénéfices, confirmant une fois de plus le sens de l’identité de marque et du goût en matière de design d’Opron de cette époque…

En raison de son design à hayon, la Renault 11 avait une partie arrière inclinée qui se terminait par un spoiler. Cela donnait à la voiture une apparence plus dynamique par rapport aux lignes plus classiques de la Renault 9. La ligne de toit de la Renault 11 était également plus plate, ce qui donnait à la voiture un look général plus sportif.

Les deux modèles partageaient de nombreuses caractéristiques d’équipement intérieur et de contrôle. Les différences résidaient principalement dans la disposition et l’équipement des sièges arrière et du coffre, en raison de la construction à hayon de la Renault 11.

The Renault 9 (short: R9) emerged in an era characterized by a series of different economic, political, and technological developments.

The oil crisis of the 1970’s had a global impact on the automotive industry. Carmakers began to pay increased attention to energy efficiency, leading to the downsizing of cars and improved aerodynamics.

In the 1980s, safety standards became increasingly important. This led to enhancements in passenger safety and the introduction of new technologies such as airbags and anti-lock braking systems (ABS).

The R9 was part of a movement towards more compact vehicles. These cars were lighter and consumed less fuel, which was particularly important in the face of rising fuel prices and growing environmental awareness.

In this era, the R9 also had to be developed with a focus on improved aerodynamics and efficiency. Its body was more streamlined compared to older models, resulting in improved fuel efficiency.

Opron favored a clear and tidy design approach in his designs. This was evident in the R9, with its clear, straight lines giving the vehicle a straightforward and contemporary appearance.

Robert Opron also was known for emphasizing practicality and functionality in his designs. In the Renault 9, these principles were evident through the well-designed interior and the arrangement of controls. The interior was tailored to the needs of the occupants, providing ample space and comfort.

The R9 was a contemporary car that matched the design trends of the 1980s. Opron and his team created a design that reflected the aesthetics of the time while remaining functional. The “Car of the Year” award confirmed Opron’s assumptions.

Nevertheless, compared to its larger sister model, the R11, it was designed in a more classic manner, with more chrome trim and a timeless design. And it struck a chord with the times – with over 3.2 million units produced, Renault achieved significant profits, once again confirming Opron’s sense of brand identity and design taste of that era…

The R11 was also sold around 3.1 million times. While the Renault 9 was a classic sedan, the Renault 11 was offered as a compact station wagon with three or five doors. This hatchback design approach made the Renault 11 a more practical option for customers looking for more cargo space and versatility.

Due to this hatchback design, the Renault 11 had a sloping rear end that ended in a spoiler. This gave the car a more dynamic appearance compared to the more classic lines of the Renault 9. The roofline of the Renault 11 was also flatter, giving the car an overall sportier look.

Both models shared many interior features and controls. The differences were mainly in the layout and equipment of the rear seats and trunk due to the hatchback design of the Renault 11.