Citroën CX
1974 – 1991
1.985 – 2.499 ccm
75 – 124 kW
1.1 Mill Ex.
Design: Robert Opron
Der Citroën CX entsteht in der Konzeption bereits ab 1969. Unter dem Codenamen „L“ setzt die Designabteilung unter Leitung von Robert Opron erste Studien in Szene. Im eigens gebauten Citroën-Werk in Aulnay-sous-Bois geht 1974 die erste Serie des CX in Produktion.
Äußerlich folgt die Linie des CX der des kleineren GS. Anders ist aber die Konzeption des Aufbaus: Beim CX, dessen Name von der französischen Bezeichnung des Luftwiderstandswertes abgeleitet ist, liegt die selbsttragende Karosserie auf einem Hilfsrahmen. Dadurch sind sämtliche Fahrwerks- und Antriebsaggregate vom Fahrgastraum entkoppelt, was dem Komfort im Fahrzeuginneren zuträglich ist.
Technisch verfügt der CX wie alle größeren Citroën jener Zeit über die Hydropneumatik, die für Federung, Dämpfung, Bremse und Lenkung zuständig ist. Die „DIRAVI“ (Abkürzung für “Direction à Rappel asservi”) genannte Lenkung ist somit vollhydraulisch und geschwindigkeitsabhängig und unterscheidet sich von herkömmlichen Systemen durch ihre absolute Leichtigkeit. Sie ist eine Übernahme aus dem Citroën SM. Auf Wankelmotoren wie im GS wird beim CX verzichtet, sie passen nicht mehr in die Zeit.
Im Juli 1985 kommt der CX optisch überarbeitet auf den Markt und bleibt bis zum Erscheinen des Nachfolgemodells XM 1989 (bzw. als Break 1991) im Citroën-Programm. Robert Opron hielt die optischen Überarbeitungen der zweiten Serie für “nicht glücklich” und hätte sich eine bessere Integration der Kunststoffteile in das originale Design gewünscht.
Produzierte Stückzahl: 1.041.560 Limousinen, sowie 128.185 Fzg. des Typs “CX Break”.
La Citroën CX est conçue dès 1969. Sous le nom de code “L”, le département design dirigé par Robert Opron met en scène les premières études. En 1974, la première série de la CX entre en production dans l’usine Citroën d’Aulnay-sous-Bois, construite à cet effet.
Extérieurement, la ligne de la CX suit celle de la plus petite GS. Mais la conception de la carrosserie est différente : sur la CX, dont le nom est dérivé de la désignation française de la valeur de résistance à l’air, la carrosserie autoporteuse repose sur un cadre auxiliaire. Ainsi, tous les organes du châssis et de la propulsion sont découplés de l’habitacle, ce qui favorise le confort à l’intérieur du véhicule.
Sur le plan technique, la CX dispose, comme toutes les grandes Citroën de l’époque, de l’hydropneumatique, qui est responsable de la suspension, de l’amortissement, du freinage et de la direction. La direction appelée “DIRAVI” (abréviation de “Direction à Rappel asservi”) est donc entièrement hydraulique et dépendante de la vitesse, et se distingue des systèmes traditionnels par son absolue légèreté. Elle est reprise de la Citroën SM. On renonce sur la CX aux moteurs Wankel comme sur la GS, ils ne sont plus adaptés à l’époque.
En juillet 1985, la CX est lancée sur le marché avec un look remanié et reste dans la gamme Citroën jusqu’à l’apparition du modèle suivant XM en 1989 (ou en tant que break en 1991). Robert Opron considérait que les retouches esthétiques de la deuxième série n’étaient “pas heureuses” et aurait souhaité une meilleure intégration des éléments en plastique dans le design original.
Unitès: 1.041.560 limousines, et. 128.185 voitures du type “break”.
The Citroën CX was conceived as early as 1969, when the design department headed by Robert Opron produced the first studies under the code name “L”. The first series of the CX went into production in 1974 at the purpose-built Citroën plant in Aulnay-sous-Bois.
Externally, the line of the CX followed that of the smaller GS. What is different, however, is the design of the body: in the CX, whose name is derived from the French term for the drag coefficient, the self-supporting body rests on a subframe. As a result, all chassis and drive units are decoupled from the passenger compartment, which is conducive to comfort inside the vehicle.
Technically, the CX, like all larger Citroëns of the time, featured hydro-pneumatics, which was responsible for suspension, damping, braking and steering. Called “DIRAVI” (short for “Direction à Rappel asservi”), the steering is thus fully hydraulic and speed-sensitive, and differs from conventional systems in its absolute lightness. It is a takeover from the Citroën SM. Wankel engines, as in the GS, were dispensed with in the CX, as they no longer fit the times.
In July 1985, the CX was launched with a revised appearance and remained in the Citroën range until the successor model XM appeared in 1989 (or as a Break in 1991). Robert Opron considered the optical revisions of the second series “not happy” and would have liked to see a better integration of the plastic parts into the original design.
Produced units: 1.041.560 saloons, and 128.185 estate cars, called “CX Break”.
1974 – 1991
1.985 – 2.499 ccm
75 – 124 kW
1.1 Mill Ex.
Design: Robert Opron
(english text below, en français au-dessous)
Der Citroën CX entsteht in der Konzeption bereits ab 1969. Unter dem Codenamen „L“ setzt die Designabteilung unter Leitung von Robert Opron erste Studien in Szene. Im eigens gebauten Citroën-Werk in Aulnay-sous-Bois geht 1974 die erste Serie des CX in Produktion.
Äußerlich folgt die Linie des CX der des kleineren GS. Anders ist aber die Konzeption des Aufbaus: Beim CX, dessen Name von der französischen Bezeichnung des Luftwiderstandswertes abgeleitet ist, liegt die selbsttragende Karosserie auf einem Hilfsrahmen. Dadurch sind sämtliche Fahrwerks- und Antriebsaggregate vom Fahrgastraum entkoppelt, was dem Komfort im Fahrzeuginneren zuträglich ist.
Technisch verfügt der CX wie alle größeren Citroën jener Zeit über die Hydropneumatik, die für Federung, Dämpfung, Bremse und Lenkung zuständig ist. Die „DIRAVI“ (Abkürzung für “Direction à Rappel asservi”) genannte Lenkung ist somit vollhydraulisch und geschwindigkeitsabhängig und unterscheidet sich von herkömmlichen Systemen durch ihre absolute Leichtigkeit. Sie ist eine Übernahme aus dem Citroën SM. Auf Wankelmotoren wie im GS wird beim CX verzichtet, sie passen nicht mehr in die Zeit.
Im Juli 1985 kommt der CX optisch überarbeitet auf den Markt und bleibt bis zum Erscheinen des Nachfolgemodells XM 1989 (bzw. als Break 1991) im Citroën-Programm. Robert Opron hielt die optischen Überarbeitungen der zweiten Serie für “nicht glücklich” und hätte sich eine bessere Integration der Kunststoffteile in das originale Design gewünscht.
Produzierte Stückzahl: 1.041.560 Limousinen, sowie 128.185 Fzg. des Typs “CX Break”.
La Citroën CX est conçue dès 1969. Sous le nom de code “L”, le département design dirigé par Robert Opron met en scène les premières études. En 1974, la première série de la CX entre en production dans l’usine Citroën d’Aulnay-sous-Bois, construite à cet effet.
Extérieurement, la ligne de la CX suit celle de la plus petite GS. Mais la conception de la carrosserie est différente : sur la CX, dont le nom est dérivé de la désignation française de la valeur de résistance à l’air, la carrosserie autoporteuse repose sur un cadre auxiliaire. Ainsi, tous les organes du châssis et de la propulsion sont découplés de l’habitacle, ce qui favorise le confort à l’intérieur du véhicule.
Sur le plan technique, la CX dispose, comme toutes les grandes Citroën de l’époque, de l’hydropneumatique, qui est responsable de la suspension, de l’amortissement, du freinage et de la direction. La direction appelée “DIRAVI” (abréviation de “Direction à Rappel asservi”) est donc entièrement hydraulique et dépendante de la vitesse, et se distingue des systèmes traditionnels par son absolue légèreté. Elle est reprise de la Citroën SM. On renonce sur la CX aux moteurs Wankel comme sur la GS, ils ne sont plus adaptés à l’époque.
En juillet 1985, la CX est lancée sur le marché avec un look remanié et reste dans la gamme Citroën jusqu’à l’apparition du modèle suivant XM en 1989 (ou en tant que break en 1991). Robert Opron considérait que les retouches esthétiques de la deuxième série n’étaient “pas heureuses” et aurait souhaité une meilleure intégration des éléments en plastique dans le design original.
Unitès: 1.041.560 limousines, et. 128.185 voitures du type “break”.
The Citroën CX was conceived as early as 1969, when the design department headed by Robert Opron produced the first studies under the code name “L”. The first series of the CX went into production in 1974 at the purpose-built Citroën plant in Aulnay-sous-Bois.
Externally, the line of the CX followed that of the smaller GS. What is different, however, is the design of the body: in the CX, whose name is derived from the French term for the drag coefficient, the self-supporting body rests on a subframe. As a result, all chassis and drive units are decoupled from the passenger compartment, which is conducive to comfort inside the vehicle.
Technically, the CX, like all larger Citroëns of the time, featured hydro-pneumatics, which was responsible for suspension, damping, braking and steering. Called “DIRAVI” (short for “Direction à Rappel asservi”), the steering is thus fully hydraulic and speed-sensitive, and differs from conventional systems in its absolute lightness. It is a takeover from the Citroën SM. Wankel engines, as in the GS, were dispensed with in the CX, as they no longer fit the times.
In July 1985, the CX was launched with a revised appearance and remained in the Citroën range until the successor model XM appeared in 1989 (or as a Break in 1991). Robert Opron considered the optical revisions of the second series “not happy” and would have liked to see a better integration of the plastic parts into the original design.
Produced units: 1.041.560 saloons, and 128.185 estate cars, called “CX Break”.
Citroën CX
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Citroën CX
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Photos: Citroën Presse