Renault Fuego
“Die Eleganz eines Sportcoupés zeigt sich in seinen geschwungenen Linien, die die Vorfreude auf das Fahrerlebnis wecken.”
– Robert Opron
“L’élégance d’un coupé sport se manifeste dans ses lignes courbes, qui suscitent l’anticipation de l’expérience de conduite.”
– Robert Opron
“The elegance of a sports coupe is evident in its sweeping lines, which create anticipation for the driving experience.”
– Robert Opron
1979
1.4-2.2L / 47-97kW
265.257 Ex.
Design: Robert Opron
Die Idee, einen sportlichen und eleganten Kompaktwagen zu entwickeln, der in der Lage war, den Erfolg von Renaults früheren Typen wie dem Renault 5 und dem Renault 18 zu wiederholen, entstand Mitte der 1970er Jahre. Renault suchte nach einem Modell, das die Bedürfnisse von sportlich orientierten Kunden befriedigen und gleichzeitig als Familienwagen dienen konnte.
Robert Opron war als Chefdesigner maßgeblich für das Design-Projekt des Fuego (“Feuer”). Sein Einfluss auf das Design des Fuego war unverkennbar. Das Fahrzeug erhielt eine sportliche, aerodynamische Form mit einer langen Motorhaube und einer sich nach hinten verjüngenden Linie, die dem Auto ein elegantes und dynamisches Aussehen verlieh.
Das Exterieur des Fuego wurde von Michel Jardin und das Interieur von Francois Lampreia gestaltet, die beide unter der Leitung von Robert Opron arbeiteten. Ziel war es, ein Fahrzeug zu konzipieren, das nicht nur geräumig und aerodynamisch effizient, sondern auch eine schön anzusehende Linienführung mitbringt: das biedere, mittlerweile schon altbackene Design des R18 konnte durch diesen frisch-sportlich-jungen Look ersetzt werden. Die horizontal verlaufenden schwarzen Verzierungen in etwa der Mitte des Fahrzeugs dienen ausschließlich dazu, das Fahrzeug länger und flacher erscheinen zu lassen.
Der Fuego basierte dennoch stark auf dem Renault 18 und teilte dessen Bodengruppe und Antriebsstrang, wobei die Vorderradaufhängung aus dem größeren Renault 20/30 entwickelt wurde. Obwohl keine gemeinsamen Teile verwendet wurden, behielt die Konstruktion die vertraute Doppelquerlenkeranordnung des Renault 18 bei.
Eine Reihe von interessanten Innovationen sind nennenswert, wir führen exemplarisch zwei an: Tatsächlich war der Fuego der erste Sportwagen, der mit Hilfe eines Windkanals entwickelt wurde. Ebenfalls eine Weltpremiere war die Fernsteuerung für die Zentralverriegelung, vermarktet als “(Le) Plip” oder “Plipper”, benannt nach ihrem Erfinder Paul Lipschutz.
Aus den Vorgaben ein neues Modell zu lancieren bedeutete auch, sich von den üblichen Numerierungen des “Renault XY” abzugrenzen. Tatsächlich ist es unbestreitbar, dass es zweifellos aus der Designabteilung stammen muss, wo echte Anstrengungen unternommen wurden, aus der vorgegebenen Technik eine elegante Linienführung zu gestalten und mit der Namenswahl “Fuego” eine weitere Abgrenzung zur Historie zu signalisieren. Als Konkurrent zu Ford Capri und VW Scirocco platziert, konnten erneut eine Erfolgsgeschichte geschrieben werden – mehr als eine Vierteilmillion Fahrzeuge wurden gebaut.
Der Fuego blieb nach seinem Produktionsende 1986 für lange Zeit ohne Nachfolge; erst das Coupé Renault Laguna 2008 kann als der legitime Nachfolger des Fuego angesehen werden.
L’idée de développer une voiture compacte sportive et élégante capable de répliquer le succès des modèles précédents de Renault tels que la Renault 5 et la Renault 18 est née au milieu des années 1970. Renault visait à créer un modèle qui pourrait répondre aux besoins des clients orientés vers le sport tout en servant également de voiture familiale.
Robert Opron a joué un rôle clé en tant que chef designer dans le projet de conception du Fuego (“Feu”). Son influence sur la conception du Fuego était indiscutable. Le véhicule a reçu une forme sportive et aérodynamique avec un long capot et une ligne arrière effilée, conférant à la voiture une apparence élégante et dynamique.
L’extérieur du Fuego a été conçu par Michel Jardin, et l’intérieur par Francois Lampreia, tous deux travaillant sous la direction de Robert Opron. L’objectif était de concevoir un véhicule qui était non seulement spacieux et aérodynamiquement efficace, mais qui avait également un design attrayant. Cette apparence fraîche et sportive a remplacé le design sobre et désormais quelque peu dépassé de la R18. Les accents noirs horizontaux au milieu du véhicule avaient pour seul but de donner l’impression que la voiture était plus longue et plus basse.
Un certain nombre d’innovations intéressantes méritent d’être mentionnées, nous en citons deux à titre d’exemple : En effet, la Fuego a été la première voiture de sport à être conçue à l’aide d’une soufflerie. La télécommande pour le verrouillage central, appelée “(Le) Plip” ou “Plipper”, du nom de son inventeur Paul Lipschutz, chef de la société Neiman, était également une première mondiale.
Néanmoins, le Fuego était fortement basé sur la Renault 18, partageant sa plate-forme et sa transmission, avec la suspension avant développée à partir de la plus grande Renault 20/30. Malgré l’absence de pièces communes, la conception a conservé la disposition familière de la suspension à double triangulation de la Renault 18.
L’introduction d’un nouveau modèle en dehors de la convention de dénomination “Renault XY” établie signifiait le démarquer. Il est indiscutable que cet effort pour créer un design élégant à partir de la technologie donnée doit incontestablement provenir du département de design. Avec le choix du nom “Fuego”, il signalait un départ par rapport aux conventions de dénomination historiques. Positionné en tant que concurrent de la Ford Capri et de la VW Scirocco, il avait le potentiel de devenir une autre histoire à succès – plus d’un quart de million de véhicules ont été construits.
Après la fin de sa production en 1986, le Fuego est resté longtemps sans successeur. Ce n’est qu’avec le Renault Laguna Coupé de 2008 qu’il a pu être considéré comme le successeur légitime du Fuego.
The idea to develop a sporty and elegant compact car capable of replicating the success of Renault’s earlier models like the Renault 5 and the Renault 18 emerged in the mid-1970s. Renault aimed to create a vehicle that could meet the needs of sport-oriented customers while also serving as a family car.
Robert Opron played a pivotal role as the chief designer in the Fuego (“Fire”) design project. His influence on the Fuego’s style was unmistakable. The vehicle received a sporty, aerodynamic form with a long hood and a tapering rear end, giving the car an elegant and dynamic appearance.
The exterior of the Fuego was designed by Michel Jardin, and the interior by Francois Lampreia, both working under the direction of Robert Opron. The goal was to conceive a vehicle that was not only spacious and aerodynamically efficient but also had an attractive design. This fresh and sporty look replaced the plain, now somewhat outdated design of the R18. The horizontal black accents in the middle of the vehicle served the sole purpose of making the car appear longer and flatter.
A number of interesting innovations are worth mentioning; we cite two as examples: In fact, the Fuego was the first sports car to be developed using a wind tunnel. Also a world premiere was the remote control for the central locking system, marketed as “(Le) Plip” or “Plipper,” named after its inventor Paul Lipschutz.
Nevertheless, the Fuego was heavily based on the Renault 18, sharing its platform and drivetrain, with the front suspension developed from the larger Renault 20/30. Despite not using common parts, the design retained the familiar double wishbone suspension arrangement of the Renault 18.
Introducing a new model from the established “Renault XY” numbering convention also meant setting it apart. It is indisputable that this effort to create an elegant design from the given technology must have undoubtedly come from the design department. With the choice of the name “Fuego” it signaled a departure from the historical naming conventions.
Positioned as a competitor to the Ford Capri and VW Scirocco, it had the potential to become another success story – more than a quarter of a million vehicles were built.
After its production ended in 1986, the Fuego remained without a successor for a long time. It wasn’t until the 2008 Renault Laguna Coupe that it could be considered the legitimate successor to the Fuego.
1979
1.4-2.2L / 47-97kW
265.257 Ex.
Design: Robert Opron
Die Idee, einen sportlichen und eleganten Kompaktwagen zu entwickeln, der in der Lage war, den Erfolg von Renaults früheren Typen wie dem Renault 5 und dem Renault 18 zu wiederholen, entstand Mitte der 1970er Jahre. Renault suchte nach einem Modell, das die Bedürfnisse von sportlich orientierten Kunden befriedigen und gleichzeitig als Familienwagen dienen konnte.
Robert Opron war als Chefdesigner maßgeblich für das Design-Projekt des Fuego (“Feuer”). Sein Einfluss auf das Design des Fuego war unverkennbar. Das Fahrzeug erhielt eine sportliche, aerodynamische Form mit einer langen Motorhaube und einer sich nach hinten verjüngenden Linie, die dem Auto ein elegantes und dynamisches Aussehen verlieh.
Das Exterieur des Fuego wurde von Michel Jardin und das Interieur von Francois Lampreia gestaltet, die beide unter der Leitung von Robert Opron arbeiteten. Ziel war es, ein Fahrzeug zu konzipieren, das nicht nur geräumig und aerodynamisch effizient, sondern auch eine schön anzusehende Linienführung mitbringt: das biedere, mittlerweile schon altbackene Design des R18 konnte durch diesen frisch-sportlich-jungen Look ersetzt werden. Die horizontal verlaufenden schwarzen Verzierungen in etwa der Mitte des Fahrzeugs dienen ausschließlich dazu, das Fahrzeug länger und flacher erscheinen zu lassen.
Der Fuego basierte dennoch stark auf dem Renault 18 und teilte dessen Bodengruppe und Antriebsstrang, wobei die Vorderradaufhängung aus dem größeren Renault 20/30 entwickelt wurde. Obwohl keine gemeinsamen Teile verwendet wurden, behielt die Konstruktion die vertraute Doppelquerlenkeranordnung des Renault 18 bei.
Eine Reihe von interessanten Innovationen sind nennenswert, wir führen exemplarisch zwei an: Tatsächlich war der Fuego der erste Sportwagen, der mit Hilfe eines Windkanals entwickelt wurde. Ebenfalls eine Weltpremiere war die Fernsteuerung für die Zentralverriegelung, vermarktet als “(Le) Plip” oder “Plipper”, benannt nach ihrem Erfinder Paul Lipschutz.
Aus den Vorgaben ein neues Modell zu lancieren bedeutete auch, sich von den üblichen Numerierungen des “Renault XY” abzugrenzen. Tatsächlich ist es unbestreitbar, dass es zweifellos aus der Designabteilung stammen muss, wo echte Anstrengungen unternommen wurden, aus der vorgegebenen Technik eine elegante Linienführung zu gestalten und mit der Namenswahl “Fuego” eine weitere Abgrenzung zur Historie zu signalisieren. Als Konkurrent zu Ford Capri und VW Scirocco platziert, konnten erneut eine Erfolgsgeschichte geschrieben werden – mehr als eine Vierteilmillion Fahrzeuge wurden gebaut.
Der Fuego blieb nach seinem Produktionsende 1986 für lange Zeit ohne Nachfolge; erst das Coupé Renault Laguna 2008 kann als der legitime Nachfolger des Fuego angesehen werden.
L’idée de développer une voiture compacte sportive et élégante capable de répliquer le succès des modèles précédents de Renault tels que la Renault 5 et la Renault 18 est née au milieu des années 1970. Renault visait à créer un modèle qui pourrait répondre aux besoins des clients orientés vers le sport tout en servant également de voiture familiale.
Robert Opron a joué un rôle clé en tant que chef designer dans le projet de conception du Fuego (“Feu”). Son influence sur la conception du Fuego était indiscutable. Le véhicule a reçu une forme sportive et aérodynamique avec un long capot et une ligne arrière effilée, conférant à la voiture une apparence élégante et dynamique.
L’extérieur du Fuego a été conçu par Michel Jardin, et l’intérieur par Francois Lampreia, tous deux travaillant sous la direction de Robert Opron. L’objectif était de concevoir un véhicule qui était non seulement spacieux et aérodynamiquement efficace, mais qui avait également un design attrayant. Cette apparence fraîche et sportive a remplacé le design sobre et désormais quelque peu dépassé de la R18. Les accents noirs horizontaux au milieu du véhicule avaient pour seul but de donner l’impression que la voiture était plus longue et plus basse.
Un certain nombre d’innovations intéressantes méritent d’être mentionnées, nous en citons deux à titre d’exemple : En effet, la Fuego a été la première voiture de sport à être conçue à l’aide d’une soufflerie. La télécommande pour le verrouillage central, appelée “(Le) Plip” ou “Plipper”, du nom de son inventeur Paul Lipschutz, chef de la société Neiman, était également une première mondiale.
Néanmoins, le Fuego était fortement basé sur la Renault 18, partageant sa plate-forme et sa transmission, avec la suspension avant développée à partir de la plus grande Renault 20/30. Malgré l’absence de pièces communes, la conception a conservé la disposition familière de la suspension à double triangulation de la Renault 18.
L’introduction d’un nouveau modèle en dehors de la convention de dénomination “Renault XY” établie signifiait le démarquer. Il est indiscutable que cet effort pour créer un design élégant à partir de la technologie donnée doit incontestablement provenir du département de design. Avec le choix du nom “Fuego”, il signalait un départ par rapport aux conventions de dénomination historiques. Positionné en tant que concurrent de la Ford Capri et de la VW Scirocco, il avait le potentiel de devenir une autre histoire à succès – plus d’un quart de million de véhicules ont été construits.
Après la fin de sa production en 1986, le Fuego est resté longtemps sans successeur. Ce n’est qu’avec le Renault Laguna Coupé de 2008 qu’il a pu être considéré comme le successeur légitime du Fuego.
The idea to develop a sporty and elegant compact car capable of replicating the success of Renault’s earlier models like the Renault 5 and the Renault 18 emerged in the mid-1970s. Renault aimed to create a vehicle that could meet the needs of sport-oriented customers while also serving as a family car.
Robert Opron played a pivotal role as the chief designer in the Fuego (“Fire”) design project. His influence on the Fuego’s style was unmistakable. The vehicle received a sporty, aerodynamic form with a long hood and a tapering rear end, giving the car an elegant and dynamic appearance.
The exterior of the Fuego was designed by Michel Jardin, and the interior by Francois Lampreia, both working under the direction of Robert Opron. The goal was to conceive a vehicle that was not only spacious and aerodynamically efficient but also had an attractive design. This fresh and sporty look replaced the plain, now somewhat outdated design of the R18. The horizontal black accents in the middle of the vehicle served the sole purpose of making the car appear longer and flatter.
A number of interesting innovations are worth mentioning; we cite two as examples: In fact, the Fuego was the first sports car to be developed using a wind tunnel. Also a world premiere was the remote control for the central locking system, marketed as “(Le) Plip” or “Plipper,” named after its inventor Paul Lipschutz.
Nevertheless, the Fuego was heavily based on the Renault 18, sharing its platform and drivetrain, with the front suspension developed from the larger Renault 20/30. Despite not using common parts, the design retained the familiar double wishbone suspension arrangement of the Renault 18.
Introducing a new model from the established “Renault XY” numbering convention also meant setting it apart. It is indisputable that this effort to create an elegant design from the given technology must have undoubtedly come from the design department. With the choice of the name “Fuego” it signaled a departure from the historical naming conventions.
Positioned as a competitor to the Ford Capri and VW Scirocco, it had the potential to become another success story – more than a quarter of a million vehicles were built.
After its production ended in 1986, the Fuego remained without a successor for a long time. It wasn’t until the 2008 Renault Laguna Coupe that it could be considered the legitimate successor to the Fuego.
Renault Fuego
Renault Fuego Turbo-D
Renault Fuego Turbo-D
Renault Fuego Turbo-D
Renault Fuego GTS
Renault Fuego GTL
Renault Fuego TL
Renault Fuego Turbo, USA
Renault Fuego Turbo, USA
Renault Fuego Turbo, USA
Photos: Renault Presse